O renesanci železniční dopravy

TEXT PETR ŠŤÁHLAVSKÝ, FOTO TOMÁŠ KRIST

České dráhy ročně přepraví přibližně 180 milionů cestujících. Je to nejvíce v nových členských zemích Evropské unie. Osobní dopravu řídí náměstek generálního ředitele Českých drah Jiří Kolář.

Pane náměstku, těší vás tak vysoký počet cestujících Českých drah?

Koho by netěšilo tolik spokojených zákazníků každý rok. Je pravdou, že ve využívání vlaků patří Čechům první příčka mezi novými členy Unie. I v rámci celé Evropy jsme na tom velmi dobře. Srovnatelně často vlakem cestují například Němci, méně pak Britové či Francouzi. Přitom jejich železnice jsou nám veřejností často dávány za vzor. Je však nutné vědět, že státní podpora veřejné dopravy a železnice je v těchto zemích nesrovnatelně vyšší, než tomu je v České republice.

Znamená to tedy, že počet cestujících na železnici u nás neklesá? V této souvislosti bychom ještě měli připomenout, že v západní Evropě se často hovoří o renesanci kolejové dopravy. Jak vnímáte tuto situaci?

Klesající počet cestujících na železnici je mýtus, který patří do 90. let. Tehdy naše země procházela změnami, které se projevily i v cestovních návycích. Prudce klesal zájem o přepravu autobusy, o něco pomaleji klesal zájem o železniční dopravu. Přibližně od roku 2000 je však situace stabilní. Ročně našimi vlaky cestuje kolem 170 až 180 milionů osob. Pokles se zastavil a zaznamenáváme stále větší zájem nových cestujících – např. u dálkových spojů typu SC Pendolino.

Osobní železniční doprava skutečně prochází renesancí, ale především ve dvou segmentech. Je to příměstská doprava ve velkých aglomeracích, kde se železnice stává součástí městské dopravy. Rychlé městské a příměstské spoje jezdí v krátkých intervalech a na zastávkách na ně navazují autobusy. Druhým segmentem je dálková vysokorychlostní doprava. V Evropě se dnes stavějí tratě pro rychlost až 350 km / h a vlaky tam konkurují letecké dopravě až do vzdálenosti tisíc kilometrů. U nás zatím existují tratě maximálně pro 160 km / h, ale připravujeme se i na zavedení rychlostí až 200 km / h. Z Prahy do Olomouce či Ostravy je již dnes vlak jednoznačně nejvýhodnějším dopravní prostředkem.

Udržet si tak velké množství věrných zákazníků však určitě není lehké. Generální ředitel ČD, a. s., Josef Bazala hovořil v prvním čísle magazínu MOTION o službách v dálkové dopravě, ale rozhodující počet cestujících určitě využívá spíše regionální spoje. Jaké novinky tady připravujete?

Regionální vlaky skutečně využívá největší podíl přepravených cestujících. Denně jimi jezdí několik set tisíc osob. V regionální dopravě se snažíme rozšiřovat tzv. taktový jízdní řád, kdy vlaky jezdí v pravidelných intervalech.

Důležitá je také modernizace vlaků. Ta velmi ovlivňuje rozhodnutí zákazníků, zda se na cestu vydají železnicí. V loňském roce jsme dokončili rozsáhlou modernizaci velkých motorových vozů a v současné době k nim necháváme přistavovat také přípojné vagony. Kromě nového pohodlného interiéru jsou v nich i místa pro vozíčkáře nebo cyklisty. Další rozsáhlý projekt se dotýká malých motorových vozů známých z lokálek. I ty jsou komplexně přestavěny a nově nabízejí i sníženou část pro pohodlné cestování imobilních spoluobčanů. Největším projektem je pak obnova příměstských jednotek v Praze a Ostravě nákupem moderních patrových vlaků pro rychlost až 140 km / h.

Citlivým tématem jsou ceny jízdného. Mnoho lidí říká, že vlak je dražší než autobusová doprava a tarifní systém je velmi složitý. Dokážete tato slova vyvrátit?

Skutečně nabízíme řadu slev. Rozsah je srovnatelný s ostatními zahraničními železnicemi. Naše nabídky jsou ale jasně cílené. Student, penzista nebo rodina s dětmi si tak může vybrat mezi několika konkrétními nabídkami podle charakteru cesty. Pak zjistíte, že systém slev není až tak složitý, jak se říká.

Také ceny nejsou tak vysoké, jak si mnoho lidí myslí. Například o víkendech lze využívat jízdenky SONE+ za 160 Kč až pro 2 dospělé a 3 děti. Při cestě s Kilometrickou bankou zaplatíte jen 70 haléřů za kilometr. Úplnou novinkou je jízdenka Eliška pro cesty mezi krajskými městy, kterou lze zaplatit přes internet. Stojí 140 Kč a je jedno, zda cestujete z Brna do Prahy nebo až do Ústí nad Labem. Určitě je takové cestování výhodnější než jízda autobusy.

Manažer ve vaší pozici má jistě velmi málo volného času. Přesto umění relaxovat je velmi důležité pro vysoké pracovní nasazení.

Odpočinek je velmi důležitý pro každého člověka, a ani manažer není výjimkou. Já svůj volný čas nejraději trávím s rodinou. Snažím se jí vyčlenit především víkendy, abych se manželce, dceři a synovi mohl věnovat celý den, a ne jen několik minut večer po práci. S dcerou chodíme na procházky, miluje návštěvy Zoo. Druhým velkým koníčkem a ideálním místem pro odpočinek je pro mě mořský rybolov. S několika přáteli jezdíme každoročně na pár dní do Norska. Po dni stráveném na moři získáte jiný pohled na každodenní problémy.

Na závěr mi dovolte zeptat se, zda služeb vaší společnosti využíváte, a jak byste se snažil přesvědčit váhajícího zákazníka pro cestu vlakem?

Vlakem jezdím především z Prahy na sever Moravy, kdy je to jednoznačně nejpohodlnější a nejrychlejší způsob dopravy. Já i manželka pocházíme z Ústí nad Labem, proto vlakem jezdí často i moje rodina, především mezi Prahou a severočeskou metropolí. Na cestách hodně pracuji, a to je také můj argument pro cestu vlakem. V autě se musíte věnovat řízení. Ve vlaku za tu dobu můžete vyřídit řadu dokumentů, přečíst noviny nebo knihy, či jen tak odpočívat.

Profesní cesta

Ing. Jiří Kolář, Ph.D. se narodil v roce 1963 v Ústí nad Labem. Vystudoval Vysokou školu dopravy a spojů v Žilině a od roku 1983 je zaměstnán u Československých státních drah a následně Českých drah. Působil v různých pozicích, např. jako výpravčí, přednosta stanice či ředitel regionálního ředitelství. V roce 1999 získal doktorát na Univerzitě Pardubice. Je ženatý a má dvě děti.

Nahoru